Qu’est-ce qu’il n’y a pas à aimer dans une Ferrari Daytona SP3 à moteur central avec un V-12 atmosphérique de 828 chevaux ?
Nous savons ce que vous pensez : Daytona ? C’était un coupé Ferrari classique à moteur avant V12 construit de 1968 à 1973, n’est-ce pas ? Et la Ferrari Daytona SP3 2023, la troisième voiture de la série Icona en édition limitée de Ferrari, ne lui ressemble en rien.
Ce n’est pas censé. Le Daytona SP3, propulsé par un V-12 à aspiration naturelle de 828 chevaux monté derrière le conducteur, a été conçu pour évoquer l’esprit des pilotes de prototypes de sport Ferrari des années 60 et 70 (comme on le voit dans la galerie de photos). Le nom célèbre le doublé de Ferrari aux 24 Heures de Daytona 1967, une revanche, déclare le chef du marketing Enrico Galliera avec un sourire, pour la fameuse raclée remise à Maranello par Ford au Mans en 1966.
L’autre Daytona ? Il n’a jamais été officiellement appelé ainsi. Ferrari a toujours appelé le coupé emblématique la GTB 365/4.
En termes simples, la Daytona SP3 est basée sur les bases de l’hypercar LaFerrari Aperta et est propulsée par un moteur de la 812 Competizione. Seulement 599 seront construits, et bien que les prix américains n’aient pas encore été confirmés, ils coûtent l’équivalent de 2,3 millions de dollars en Italie.
Les voitures Icona de Ferrari ne sont pas des voitures rétro, insiste Enrico Galliera. Au contraire, ils sont conçus pour reprendre les thèmes et les concepts des Ferrari du passé et les réinterpréter de manière moderne, avec des matériaux et des technologies modernes.
Les voitures Monza SP1 et Monza SP2 Icona, par exemple, reflètent l’ambiance des barchettas Ferrari des années 50. Et vous pouvez voir l’esprit de voitures comme les 330 P3 et P4, la 512S et la 350 Can-Am dans les hanches voluptueuses de la Daytona SP3 et dans le cockpit rapproché. Et il y a des allusions aux dalles 312PB et 512 M à l’avant de la voiture et sur les portes.
Mais plus vous regardez de près, plus cette Ferrari se révèle à la pointe de la technologie. La carrosserie n’est pas conçue uniquement pour être jolie : elle intègre une aérodynamique sophistiquée, y compris des touches sur les coins avant pour augmenter la force d’appui, des surfaces transparentes sur les ailes avant et les portes qui aident à contrôler le flux d’air le long des côtés de la voiture, et des cheminées qui amènent l’air du dessous de la voiture et dirigez-le au-delà des hanches arrière et sur la surface supérieure du capot moteur et vers le subtil aileron arrière. Le directeur de la technologie de Ferrari, Michael Leiters, a déclaré que le Daytona SP3 génère un peu plus de 500 livres d’appui à 125 mph sans aucun dispositif aérodynamique actif.
La vue préférée du chef du design Ferrari Flavio Manzoni sur la Daytona SP3 à taille de guêpe est de l’arrière, où une pile de barres de la couleur de la carrosserie s’enroule autour du dos pour dissimuler astucieusement la ventilation nécessaire pour faire face aux charges thermiques du puissant V de 6,5 litres -12.
Le moteur révisé porte le nom de code F140HC et développe sa puissance de 828 chevaux à un régime vertigineux de 9 250 tr/min et son couple de 514 lb-pi à 7 250 tr/min. C’est la combustion interne la plus puissante jamais construite par Ferrari. Il tournera à 9 500 tr/min grâce à de nouvelles bielles en titane, qui sont 40 % plus légères que les articles en acier équivalents, de nouveaux pistons, un vilebrequin plus léger et rééquilibré et des poussoirs à came coulissants, une technologie à faible masse et à faible friction empruntée à la F1 de Ferrari. moteurs.
“C’est proche de la limite”, reconnaît Michael Leiters.
Conduisant les roues arrière via une transmission à double embrayage à sept vitesses similaire à celle de la LaFerrari, la Daytona de 3 500 livres passera de 0 à 62 mph en 2,85 secondes, dit Leiters, et atteindra 124 mph en 7,4 secondes. La vitesse de pointe est supérieure à 211 mph.
La disposition et la géométrie de la suspension sont les mêmes que celles de la LaFerrari, tout comme les freins avant géants de 15,7 pouces et arrière de 15,0 pouces. Et comme la LaFerrari, la Daytona SP3 roule sur des roues avant de 20 pouces et arrière de 21 pouces, bien que leur conception à cinq branches ait été optimisée pour aider à extraire l’air des passages de roues. Les pneus sont des Pirelli P Zero Corsas de taille 265/30 à l’avant et 345/30 à l’arrière, développés spécialement pour la voiture et conçus pour maximiser la stabilité dans des conditions de faible adhérence.
La Daytona SP3 est livrée avec une version améliorée du système intelligent de contrôle de glissement latéral de Ferrari, baptisé SSC6.1, et est la première Ferrari V-12 à moteur central à disposer du système Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) qui permettra aux conducteurs de dériver voulez, en gardant automatiquement l’angle de lacet maximum sous contrôle en ajustant la pression de freinage à chaque roue. FDE peut être activé avec le manettino commuté sur les modes Race et GT-Off.
Le cockpit Daytona SP3 est bien ajusté, surtout si vous essayez de passer les portes avec le toit targa en fibre de carbone en place. (Une housse en tissu emballée dans le petit tronc fournit un abri d’urgence si vous êtes pris dans une averse sans toit en carbone.) Les sièges sont fixes, leur forme de base intégrée dans la baignoire centrale composite et recouverte de mousse. Se mettre à l’aise derrière le volant signifie régler la portée et l’inclinaison du volant et déplacer le pédalier réglable. Cela a permis de réduire le poids et de maintenir la hauteur totale de la voiture à seulement 45 pouces, ce qui contribue également à réduire la traînée.
La position de conduite est plus basse et plus inclinée que dans les autres Ferrari, similaire, selon l’entreprise, à celle d’une monoplace. La vue à travers le pare-brise est spectaculaire, le renflement des ailes avant amplifié par le capot bas, les roues avant semblant si proches qu’on pourrait presque les atteindre et les toucher.
Le volant de la Daytona SP3 présente la même interface homme-machine (IHM) déjà vue sur la SF90 Stradale, la Ferrari Roma, la SF90 Spider et la 296 GTB, dans la continuité de la philosophie Ferrari « les mains sur le volant, les yeux sur la route ». Les commandes tactiles permettent aux conducteurs d’utiliser 80 pour cent des fonctions du Daytona SP3 sans bouger les mains. Le tableau de bord est un affichage numérique incurvé de 16,0 pouces.
Contrairement aux SP1 et SP2 Monza, qui ne peuvent pas être immatriculés aux États-Unis (et dans certains autres pays) car ils n’ont pas de pare-brise, le Daytona SP3 a été homologué pour tous les marchés du monde. Mais même si vous pouviez vous permettre une Daytona SP3, vous ne pourriez pas en avoir une : Ferrari dit que les 599 ont déjà été achetées.
