- Mercedes-AMG n’abandonne pas encore ses moteurs V8, mais se concentre sur l’électrification en tant que locataire principal de son plan de performance, comme en témoigne la nouvelle Mercedes-AMG S 63 E Performance 2023.
- S’appuyant sur le pain et le beurre V8 biturbo AMG de 4,0 litres, la S 63 E sera équipée d’un moteur électrique à essieu arrière de 188 ch alimenté par une batterie de 13,1 kWh, permettant des puissances de pointe de 791 ch et 1055 ch. lb-pi de couple.
- Le système hybride P3 tient également compte des mises à jour de la dynamique de conduite et de freinage, avec des étapes de freinage régénératif et de vectorisation du couple du moteur électrique ainsi que de la direction des roues arrière.
Mercedes-Benz est un fabricant de luxe dans l’ensemble, même avec des modèles plus abordables comme la Classe A ajoutés au mélange. Mais l’une des gammes de modèles alphabétiques de Stuttgart se démarque des autres : la berline Classe S à grande carrosserie. À l’exception des unités de marque Maybach, la Classe S est considérée comme le modèle de référence pour le type de cabine rembourrée et silencieuse dont les passagers VIP ont besoin. Ne vous méprenez pas, cependant, sur le fait que la Classe S est très performante, surtout lorsqu’AMG s’en mêle.
Et c’est exactement ce qui se passe pour l’année modèle 2023, avec le lancement de la nouvelle Mercedes-AMG S 63 E Performance. La dernière fois que nous avons vu la S 63, c’était en 2021 lorsque le châssis du coupé et du cabriolet C217 était propulsé par un V8 de 4,0 litres à double turbocompresseur. Près de trois ans plus tard, la plaque signalétique S 63 a été remodelée en berline à quatre portes, avec une version électrifiée du même V8 biturbo de 4,0 litres.
À son apogée, le nouveau groupe motopropulseur hybride P3 est bon pour 791 ch et 1055 lb-pi de couple, mais c’est plus que des chiffres de puissance énormes qui rendent ce groupe motopropulseur intéressant. Nouveau pour l’année modèle 2023, Mercedes-AMG a boulonné un moteur électrique synchrone à excitation permanente de 188 ch sur l’essieu arrière et a intégré une batterie de 13,1 kWh dans la transmission, permettant à la S 63 E Performance de profiter du couple immédiat de la ligne.
Le moteur électrique fonctionne indépendamment du moteur V8 et de la transmission multi-embrayage traditionnelle à neuf vitesses grâce à une transmission à deux vitesses à changement électrique, bien que la paire de transmissions fonctionne ensemble en cas de patinage de l’essieu arrière pour envoyer la puissance à l’avant roues. La conception à engrenages du moteur électrique est conçue pour fournir une puissance supplémentaire sur toute la plage de puissance du moteur ICE, passant en deuxième vitesse à 87 mph pour combler les lacunes de la suralimentation turbocompressée. Associé à la transmission intégrale variable AMG Performance 4MATIC +, le modèle peut sprinter de 0 à 60 mph en 3,2 secondes, atteignant finalement sa vitesse maximale limitée électroniquement de 180 mph.
Basée sur la batterie haute performance précédente (HPB 80), la nouvelle batterie lithium-ion de 13,1 kWh représente plus du double de la capacité de la batterie de son prédécesseur. Cette augmentation permet une augmentation supplémentaire de la puissance, avec une puissance continue de 94 ch. Pour le contexte, la puissance maximale de la nouvelle S 63 E Performance est de 791 ch, mais le nombre disponible en continu sera plus proche de 697 ch. Les chiffres de puissance maximale et continue sont importants en eux-mêmes, mais la conception spécifique de la batterie est également conçue pour contribuer à la longévité du modèle.
Mercedes affirme que la batterie est positionnée sur l’essieu arrière pour répartir plus uniformément le poids sur la berline de 17,5 pieds, la société revendiquant une base dans la technologie de la Formule 1. Pour garder ce système au frais, Mercedes a développé un liquide de refroidissement exclusif basé sur un liquide électriquement non conducteur qui s’écoule sur l’ensemble des 1200 cellules, le modèle transportant environ 3,7 gallons et une pompe électrique spéciale pour distribuer le liquide. En conséquence, la batterie doit rester à une température de fonctionnement moyenne de 113 degrés Fahrenheit, ce qui augmente la durée de vie et les performances de la batterie.
S’engageant à l’électrification pour la performance, la société a également adopté son application dans toutes les facettes de la voiture. Avec trois niveaux de freinage régénératif et un mode de conduite tout électrique disponible jusqu’à 87 mph, la nouvelle AMG S 63 E Performance devrait être la plus puissante et la plus technologiquement avancée du lot. Un système d’alerte acoustique du véhicule a également été installé sur la voiture pour aider à alerter les piétons de l’arrivée d’un véhicule électrique à l’aide d’ondes sonores à basse fréquence.
L’attrait et la classe du produit S-Class résident toujours dans les détails. Dans ce cas, Mercedes a installé du matériel spécifique pour garantir simultanément le respect des normes de performance et des normes de luxe. Par exemple, la S 63 E Performance sera la première du genre à disposer de supports moteur actifs, utilisant des roulements et un ensemble de capteurs de vibrations pour assouplir ou durcir la connexion du moteur au châssis en fonction de la situation de conduite. De plus, un stabilisateur en aluminium et des entretoises de soubassement diagonales ont été ajoutés pour augmenter la rigidité en torsion.
La suspension réglable avec amortisseurs adaptatifs est un tarif standard, tout comme la stabilisation active du roulis. C’est un AMG après tout. Cependant, un système de type vecteur de couple disponible via le moteur électrique est unique à la dynamique du châssis du modèle. Au lieu de l’interférence traditionnelle par le contrôle de stabilité électrique, le patinage d’une seule roue peut être corrigé en réduisant le couple d’entraînement du moteur électrique à cette roue. Trois réglages de direction différents sont également disponibles, grâce à des rapports de direction à géométrie variable, et la direction des roues arrière est standard avec jusqu’à 2,5 degrés d’angle de braquage.
La combinaison de caractéristiques de performance traditionnelles et de nouvelles technologies électriques est un signe que l’AMG à l’ancienne est en train de changer, l’avenir électrique atteignant désormais toutes les branches de l’industrie. De même, les normes de sécurité sont en hausse et les systèmes avancés d’assistance à la conduite deviennent la norme sur les voitures économiques les plus élémentaires. Dans le cas de la S 63 E Performance, la suite d’ADAS comprend des éléments courants tels que l’assistance aux angles morts, le freinage d’urgence et l’assistance au maintien de voie. Cependant, l’application de ces systèmes est uniquement allemande, avec une assistance active à la direction disponible jusqu’à 130 mph et une assistance active au maintien de voie disponible jusqu’à 155 mph. Les systèmes avancés d’aide à la conduite sont prêts pour l’autoroute, du moins Mercedes semble le penser.
À l’intérieur de la nouvelle S 63 E Performance, les passagers et les conducteurs trouveront un ensemble familier de sièges en cuir moelleux, d’écrans d’infodivertissement personnels et d’un poste de conduite spécifique à AMG. Le son est fourni par un système Dolby Atmos, avec une conception sonore intérieure à 360 degrés. Dans l’ensemble, l’aménagement intérieur et le design extérieur de la S 63 E Performance semblent modernisés tout en conservant un niveau de simplicité et de classe qui caractérise depuis longtemps le design Mercedes-AMG. Avec une transmission considérablement modifiée et une plongée dans le monde de l’électrification de la performance, faire du modèle un spectacle familier est probablement une décision intelligente.
Les détails des prix et des délais de livraison n’ont pas encore été annoncés. La dernière incarnation de la S 63 a commencé à 168 695 $, mais le développement d’une transmission hybride et l’ajout de deux portes signifient que cette nouvelle version démarrera probablement plusieurs milliers de dollars de plus que son prédécesseur. Alors que les voitures deviennent de plus en plus chères, le PDSF de modèles comme le S 63 E est à peine concevable pour le consommateur moyen, mais la technologie de transmission et de batterie est quelque chose à surveiller. Dans le monde automobile, la technologie de ruissellement est un phénomène courant, car les équipes de R&D trouvent des moyens d’utiliser des systèmes déjà conçus dans la gamme de modèles, et nous ne pouvons qu’espérer qu’il en sera de même pour les futurs produits Mercedes.
