Le Dr Julia Lemke a un travail très cool. Son titre officiel est le coordinateur technique général des systèmes de climatisation de la Bugatti Chiron et de ses variantes associées et nous promettons qu’il n’y aura plus de jeux de mots dans cet article. Vous pourriez penser que concevoir un système de climatisation est un jeu d’enfant (d’accord, désolé, c’est le dernier, promis), mais la tâche devient un peu plus complexe lorsque la voiture impliquée est capable de bien plus de 248 mph.
Lemke était archiviste historique diplômée avant de poursuivre ses études en génie de l’énergie et des procédés, en écrivant sa thèse de doctorat sur «Évaluation énergétique des systèmes de climatisation des voitures avec circuits secondaires». Ces connaissances ont fait de Lemke le candidat idéal pour résoudre le problème de garder au frais l’une des voitures les plus rapides du monde.
La plupart des véhicules aspirent de l’air à l’intérieur à partir de la base du pare-brise, mais dans une Bugatti, cette zone passe à une pression négative à 155 mph, ce qui signifie que l’air serait aspiré plutôt que aspiré. Pour surmonter cela, un volet d’air dynamique et un «ventilateur optimisé »Garantit que l’air continue à pénétrer à l’intérieur.
Le potentiel de vitesse de pointe de la Chiron crée d’autres problèmes. Ses besoins aérodynamiques exigent un pare-brise fortement incliné – 21,5 degrés au lieu d’environ 30 degrés dans une voiture conventionnelle – ce qui augmente considérablement la surface de 0,7 m carré à 1,31 m carré. À son tour, cela réchauffe plus rapidement l’intérieur grâce à la charge solaire plus élevée, un problème qui n’a été exacerbé que par l’option de toit en verre Sky View de Bugatti.
À la manière de Bugatti, pour lutter contre cela, il y a des chiffres improbables. Il y a deux condenseurs de climatisation, 9,5 m de conduites et un compresseur de climatisation de 10 kW capable de comprimer environ trois kilogrammes de liquide de refroidissement par minute d’une pression de 2 bars à 30 bars. Bugatti affirme que ce système serait suffisant pour refroidir un appartement européen de 80 mètres carrés.
Le compresseur est monté sur le moteur à proximité immédiate de l’échappement, il nécessite donc son propre système de refroidissement. Plus récemment, le système a dû être réévalué pour la Chiron Pur Sport, dont Lemke est le coordinateur intérieur, en raison de sa limite de régime plus élevée de 6900 tr / min. «En raison de l’augmentation du régime moteur de la Chiron Pur Sport, l’objectif principal est le bon fonctionnement du compresseur de climatisation en tant que périphérique du moteur. C’est pourquoi je participe à de nombreux essais sur route pour m’assurer de la fonctionnalité de mon système dans toutes les conditions climatiques », explique Lemke. Battre les hypercars au nom de la science – quel travail.
Deux véhicules d’essai ont été mis à disposition pour des essais climatiques lors du développement du Chiron. Alors que la simulation 3D a été utilisée pour évaluer le flux d’air, Lemke a également recours à une méthode résolument low-tech pour mesurer l’aérodynamisme de cette hypercar high-tech. Les fils de laine sont attachés pour indiquer clairement le flux d’air, leur poids super léger est particulièrement utile pour identifier les courants d’air. «Il ne doit pas y avoir de courants d’air», dit Lemke, «Le système de climatisation fonctionne mieux lorsque les occupants ne le remarquent pas. Nous devons nous assurer qu’il n’y a pas de courants d’air ou de bruit – ce n’est qu’alors que vous vous sentez à l’aise.
Le fait que les différentes nationalités ont des préférences distinctes pour leur température idéale complique encore les choses. Selon Bugatti, les Européens se sentent à l’aise à 21-22 degrés, alors que la plupart des Américains préfèrent qu’il fasse quelques degrés plus froid. «Pour nous, il est important de veiller à ce que la température choisie soit établie rapidement», déclare Lemke.
Le travail de Lemke rappelle l’incroyable niveau de détail requis pour produire n’importe quelle voiture, sans parler d’une voiture capable de performances aussi extrêmes. Après tout, le propriétaire d’une Bugatti Chiron peut parcourir 250 mph une ou deux fois dans la vie de la voiture, alors qu’il utilisera la climatisation à chaque fois qu’il conduira.
Quatre faits rapides et intéressants
- R&D constante
Le Dr Lemke mène une recherche et un développement continus pour non seulement augmenter les performances absolues du système de climatisation, mais également son efficacité afin de minimiser l’utilisation de réfrigérants et d’énergie.
- Demandes complexes
L’un des plus grands défis de la climatisation de la Chiron n’est pas seulement de s’assurer qu’elle fonctionne parfaitement, mais qu’elle fonctionne parfaitement à toutes les vitesses et quelle que soit la charge du moteur, car ces paramètres sont beaucoup plus larges que dans la plupart des voitures de série conventionnelles.
- Échangeurs de chaleur en abondance
Le système de refroidissement du Chiron est extrêmement complexe, composé de 10 radiateurs dont trois pour l’eau du moteur, un pour l’air de suralimentation, deux pour les refroidisseurs intermédiaires et des refroidisseurs individuels pour le moteur, la transmission, le différentiel et l’huile hydraulique.
- Coupe ajustée
La caractéristique la plus étonnante de la Chiron est peut-être son emballage, avec un moteur W16 quad-turbo monstrueux de 8,0 litres, une transmission intégrale, 10 radiateurs, des passagers et un coffre à bagages coincés dans une voiture qui ne mesure que quelques centimètres de plus qu’une Porsche. 911.
