Après cinq ans de développement, le modèle hybride à moteur central Valhalla est enfin là avec 1 064 chevaux et une vitesse de pointe de 217 mph.
L’histoire de l’origine de l’Aston Martin Valhalla remonte clairement à 2019 avec le concept AM-RB 003. Si nous étions en temps normal et avec une voiture normale, nous parlerions peut-être d’un rafraîchissement de milieu de cycle à ce stade. Au lieu de cela, Aston a officiellement révélé sa supercar à moteur central tant attendue après des années de retard. L’attente en valait-elle la peine ?
Nous n’aurons pas de réponse définitive avant d’avoir passé un peu de temps derrière le volant, mais les statistiques sont convaincantes. Son groupe motopropulseur hybride rechargeable produit 1 064 chevaux combinés, un peu plus que prévu. La grande majorité, soit 817 chevaux, provient du V-8 biturbo de 4,0 litres monté derrière la tête du conducteur.
Il ne s’agit pas simplement d’une version suralimentée tirée du DBX707. On y retrouve un vilebrequin à plan plat, de nouveaux pistons tournants et un système de lubrification à carter sec. Il est doté d’arbres à cames sur mesure et d’un nouveau système d’allumage. Des turbocompresseurs améliorés remplissent les cylindres.
Le reste de la puissance est fourni par trois moteurs électriques. L’un d’eux est intégré à la transmission à double embrayage à huit rapports et sert principalement de démarreur et de générateur pour charger la batterie. Les deux autres sont à l’avant et font tourner chaque roue pour une adhérence optimale en traction intégrale. Les moteurs peuvent fonctionner indépendamment pour une vectorisation du couple sur une piste de course, ou vous pouvez passer en mode électrique et rouler sur 13,8 km à une vitesse maximale de 130 km/h. Seuls les moteurs avant sont actifs en mode électrique et, comme la Valhalla n’a pas de marche arrière, ils sont responsables de l’assistance à la supercar.
Aston Martin affirme que la Valhalla atteint 100 km/h en 2,5 secondes, ce qui est « prévu ». Si vous maintenez la pédale enfoncée, vous atteindrez 350 km/h, un chiffre rendu possible par le système aérodynamique actif de la voiture. Dans la plupart des situations de conduite, le grand aileron arrière reste abaissé pour préserver le design extérieur épuré de la Valhalla. Passez en mode course et il se lève de manière assez spectaculaire. La lèvre avant s’étend également davantage, augmentant l’appui jusqu’à un maximum de 600 kg à 240 km/h. À partir de là, les angles des ailes sont automatiquement ajustés pour maintenir cette force à mesure que la vitesse augmente.
Le système de contrôle intégré de la dynamique du véhicule (IVC) d’Aston Martin effectue tous les calculs et effectue les réglages, ce qui inclut une extension complète des ailes pour les freins pneumatiques. L’IVC gère également la suspension, la direction, les freins et la vectorisation du couple, qui varient tous entre les quatre modes de conduite disponibles. Le mode course, quant à lui, désactive les assistances pour une expérience sans retenue. Les deux autres options sont Sport+ ou Sport, le paramètre par défaut de Valhalla.
Sous la forme lisse du moteur central se trouvent une suspension arrière à cinq bras et une suspension avant à tiges de poussée inspirée de la F1. Montée à l’intérieur, elle offre un meilleur contrôle tout en ouvrant l’espace pour les moteurs électriques. Les deux configurations de suspension sont montées sur des sous-châssis en aluminium, qui se connectent à la monocoque en carbone du Valhalla. Aston Martin affiche un poids à sec de 3 648 livres, ce qui n’est pas mal pour un hybride à trois moteurs à traction intégrale.
Des étriers Brembo à six pistons serrent des disques en carbone-céramique de 16,1 pouces à l’avant, officiellement les plus gros freins jamais montés sur une Aston Martin de série. Des étriers à quatre pistons avec des freins de 15,3 pouces sont à l’arrière, boulonnés derrière des roues de 21 pouces. L’avant est équipé de 20 pouces, tous chaussés de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 spécifiques au Valhalla.
L’intérieur semble plutôt spartiate par rapport aux autres modèles Aston Martin. Les portes papillon s’ouvrent pour révéler une mer de carbone exposé, et il y a un volant court inspiré de la F1. Le tableau de bord est en fait un support en fibre de carbone qui s’étend sur toute la largeur de l’habitacle, sur lequel sont montés deux écrans numériques. Le plancher est surélevé et les sièges inclinés pour incarner une sensation de course, et les occupants sont assis dans des baquets agressifs, chacun avec un seul cadre en fibre de carbone. Mais cette voiture n’est pas sans confort, à savoir la chaîne stéréo Bowers & Wilkins, les garnitures en Alcantara, la navigation par satellite et Apple CarPlay.
« Avec le lancement de la prochaine génération de voitures de sport acclamées par la critique, nous ajoutons maintenant la toute première Aston Martin de série à moteur central à notre portefeuille, la supercar ultime pour le conducteur », a déclaré Adrian Hallmark, PDG d’Aston Martin. « Sur le papier et sur la piste, Valhalla offre la supercar la plus axée sur le conducteur et la plus avancée technologiquement, avec de véritables performances d’hypercar et pourtant sur la route, elle est aussi utilisable et agréable que n’importe quelle Aston Martin. Une proposition unique, conçue pour être le produit le plus élégant et le plus excitant du marché.”
La production de l’Aston Martin Valhalla débutera au deuxième trimestre 2025. Le prix n’est pas mentionné et seuls 999 exemplaires seront finalement construits. Vous pouvez configurer le vôtre dès maintenant sur le site Web d’Aston Martin.
