Peu de choses se complètent aussi bien qu’une berline européenne simple et des évasements massifs, disgracieux, peut-être indécents. La Renault 5 Turbo d’origine était une supermini découpée et remixée, une berline économique lente et pas particulièrement mémorable, à l’exception de son incarnation quelque peu tristement célèbre aux États-Unis sous le nom de Le Car. La transmission transversale a été retirée de sous le capot et transplantée à l’arrière, avec une bonne dose de pièces provenant d’autres modèles Renault et Alpine, et une carrosserie gonflée.
Le résultat aurait pu être un monstre de Françaisenstein, mais au lieu de cela, cette petite berline à moteur central s’est avérée une arme de sport automobile intelligente et efficace, même face au système de transmission intégrale Audi Quattro en plein essor. Et aussi un modèle pour l’espèce la plus chaude et la plus exotique des berlines sportives, avec une transmission transversale à l’arrière, comme la dernière (et folle) Renault Clio V6.
La nouvelle Renault 5 Turbo 3E est à la fois délicieusement similaire à son ancêtre, et très différente. D’une part, le look est parfait. Renault a présenté un concept pour une renaissance similaire de la 5 Turbo en 2022 (ci-dessus, avec un fond rose), mais il ressemblait davantage à une 5 classique ayant subi une sérieuse transformation restomod. Génial, certes, mais cette Turbo 3E destinée à la production/aperçu de la production est une affaire plus sérieuse et s’appuie sur la Renault 5 EV actuellement en vente en Europe. Elle est définitivement rétro, mais pas odieusement, et s’inscrit parfaitement dans le moment que nous vivons du point de vue du design automobile dans lequel un véhicule électrique comme celui-ci a tout son sens. Regardez les Hyundai Ioniq 5 et N Vision 74 inspirées de Giugiaro, et même le langage de conception Neue Klasse de BMW.
Mais compte tenu de la compacité et de la flexibilité d’installation des moteurs électriques, la nouveauté de transformer une voiture économique à traction avant en une voiture spéciale à propulsion arrière et à moteur central homologuée ne se traduit pas. Cela n’enlève rien à ce que la Turbo 3E offrira réellement, sur le plan dynamique, car cela semble fou.
Renault promet qu’elle sera dotée d’une propulsion arrière via ce que les informations de presse suggèrent être des installations de moteurs électriques montés sur le moyeu. Cela devrait rendre la Turbo 3E très excitante, et également permettre des réglages très avancés et très rapides de la traction et de la distribution de puissance sur l’essieu arrière. Et, bien sûr, une grosse vague de couple à l’arrêt. Les chiffres provisoires sont « plus de 507 ch » et un temps de 0 à 100 km/h de 3,5 secondes, ce qui semble très amusant.
Bien entendu, Renault ne vend pas de voitures aux États-Unis, et avec le récent départ du PDG de Stellantis, Carlos Tavares, toutes les rumeurs et allusions de ces dernières années à la réémergence de diverses marques Stellantis en Amérique sont probablement en l’air, voire mortes complètement. Cela dit, la R5 Turbo 3E a l’air fantastique et, d’après les quelques détails fournis, ressemble à une émeute. Il faut féliciter l’entreprise d’avoir indiqué qu’elle construirait effectivement la chose également. À défaut d’autre chose, nous, les Américains, pourrions avoir une option de location de voiture très intéressante pour les vacances en Europe.
